讯 近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB电池车身一体化技术对电动车安全性的意义，对比亚迪（002594）海豹车型进行了一次双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实场景，测试新能源汽车在两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

在此次双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹成功通过了主驾驶侧柱碰试验、副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验。

(资料图片)

相对于传统燃油车，新能源汽车的被动安全不仅要考虑整车结构安全和乘员保护，还要考虑到碰撞发生后的电安全。侧面柱碰相比正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车身侧面产生强大的“切割力”，这对底部装配电池包的新能源汽车来说更具挑战性。

本次试验采用了双面侧柱碰的形式，提高了试验标准。同一台比亚迪海豹试验车在经过一次标准侧柱碰之后，再次进行第二次侧面柱碰，以此模拟更极端的连环撞击工况。在第一次碰撞中，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱；第二次碰撞试验则是在车辆副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量约为183.5mm。相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。这一结果表明CTB电池车身一体化技术能够显著提升整车结构强度，强化车身前部与后部撞击位置的结构安全。试验表明，比亚迪海豹的产品安全性得到有效验证。

比亚迪海豹试验数据结果

值得注意的是，比亚迪海豹的CTB结构车身纵梁使前机舱与乘员舱之间的高度差进一步缩小，从而可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为碰撞能量的传递提供更顺畅的路径。此外，全平底板设计也让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

在乘员保护方面，得益于CTB结构的安全基础和车内气囊的缓冲，海豹的三个乘员保护指标也全部获得优秀评价。

在电池安全方面，两次碰撞后，海豹的电池包仅有边框产生了轻微变形，电池包主体结构基本没有变形，整体结构稳定；电池包带电部分无损伤，也没有出现漏液、起火等现象。在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行了高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证了驾乘人员的生命安全。

为了测试电池包的安全性与稳定性，经过两次侧柱碰的电池包被重新装入了另一台海豹。安装完成后，该车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能依然正常。

此次双面侧柱碰试验显示出比亚迪CTB技术与刀片电池结合的过硬安全性。

比亚迪CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，发挥了刀片电池“既是能量体又是结构件”的优势。其电池包从“蜂窝”结构中获得灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和高强度，采用了“类蜂窝铝”结构；刀片电池包与车身刚性连接，二者形成完整一体，地板（电芯上盖）、电芯、托盘同样与车身集成，形成了强度更高的“整车三明治”结构。

CTB电池车身一体化结构

刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构。同时，电池包边框结构设计进一步优化，电池上盖、电芯和边框均参与车身的力量传导，加固了底盘结构，也有效保护了电池内部结构，使整车强度大幅提高。

CTB技术与刀片电池的结合，使比亚迪海豹的车身具备了充足的吸能空间及更顺畅的碰撞能量传递路径，因此在整车安全和电安全方面表现出色。

在国内新能源汽车市场渗透率突破30%的当下，市场对于新能源汽车安全的关注度也与日俱增。在比亚迪海豹长续航后驱版获得了C-NCAP五星成绩之后，此次双面侧柱碰试验再次验证了比亚迪CTB电池车身一体化技术的安全性，显示出比亚迪在电池安全领域的核心技术优势。

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