文/无

国产大飞机C919成功投入商业运营的消息，可以说是让几家欢乐几家愁。

(相关资料图)

(C919商业首航）

自从C919商业首航成功之后，我国的民用航空工业相当于实现了一个里程碑式的突破，越来越多的人开始关注，C919能否打破波音和空客的双头垄断，在国际市场取得一席之地。

据环球网报道，波音CEO在最新采访中对此作出了回应，他强调“C919是一架好飞机”，“对于全球有3家供应商这件事，不应该感到担忧或者害怕”。

（波音CEO卡尔霍恩）

看起来，波音对于我们的国产大飞机是抱着正常竞争的态度的，事实上，C919商业首航成功，美国的波音和欧洲空客也都发来了祝贺，然而欧美官方就是另外一种态度了。有消息称美国联邦航管局和欧洲航空管理局，都拒绝给C919提供适航证。

要知道，拿到适航证是民航飞机投入商业运营的前提，想跟哪个国家的航空公司合作，也必须有相关国家发的适航证，美国和欧盟作为最大的两个市场，却不向C919颁发适航证，传递的意思很明确，就是想把我们的国产大飞机拒之门外。这样的行为说是对C919的“联合绞杀”也不为过。

（C919）

而美国和欧洲之所以作出这样的决定，恐怕既有政治方面的原因，也有商业层面的考量。

一方面，C919的研发和制造证明我国在科技方面实现了重大的冲突和成功，而美国一直以来都没有放弃过在高科技领域对中国的打压，要让他们在这方面放下对中国的有色眼光和偏见并不是一件容易事。

另一方面，虽然波音CEO表示，从目前的情况来看，C919光是满足中国航空公司的需求，都需要很长一段时间，但是在可以预见的未来，中国商飞应该有望比肩空客和波音，在国际市场与另外两家公司进行竞争，而美国和欧洲拒发适航证，显然是不愿意让中国分走自己的蛋糕。

（波音737）

不过需要说明的是，欧洲和美国的情况还是有些不太一样的，去年10月新华社就报道称，中国商飞向欧洲航空安全局提出了C919的适航申请，而且获得了对方的受理。而且，朔尔茨和马克龙先后访华时，中国也曾两次和空客签下飞机大单，这充分说明中国市场对空客的重要性，因此欧洲下发适航证的可能性比美国要大很多，应该只是时间问题。

（中国签下空客大单）

况且，根据第一财经的报道，截至2022年年底，C919就已经获得了32个客户，拿到了1035架订单，并且取得了29个国家的适航证。即便美国和欧洲在短时间内部发适航证，也不会影响国产大飞机与这些国家合作，而且现阶段光是飞国内市场，也够C919消化了。

（C919）

虽然我们的国产大飞机从无到有走了不少弯路，中间也付出了不小的代价，但现在的实践结果证明，我们最终找到了一条正确且成功的道路。只要持续沿着这条道路走下去，接下来还会取得更大的突破，在市场上也会越来越有竞争力。

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